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May 13, 2024

マセラティのハイカーでレースするのはどんな感じか

マセラティ マルチ 70 トリマランの風上側の船体の上にあるトランポリン ネットの上に立って、ボートが小さな波の上をチョップの気配も感じずに滑空するのを眺めています。 それはほとんど超現実的な飛行です

マセラティ マルチ 70 トリマランの風上側の船体の上にあるトランポリン ネットの上に立って、ボートが小さな波の上をチョップの気配も感じずに滑空するのを眺めています。 水面上 10 フィートまたは 15 フィートの高さで飛行するのは、ほとんど現実的ではありません。 石油タンカーの巨大な航跡を横切り、その巨大な船が巻き起こす乱気流に船体が反応したときだけ、軽いめまいを感じます。

私たちはハワイのホノルルまでの2,225海里のトランスパックレースに向けて、カリフォルニア州サンペドロ沖でレース前トレーニングを行っています。 この日は穏やかな日で、風はわずか 7 ～ 9 ノットです。 ボートが生み出す速度は 14 ～ 16 ノットですが、実際の風速を考えると直感に反して感じられます。 しかし、マセラティの巨大な帆、軽量カーボンファイバーの船体、海洋レース用に設計された流体力学はすべて、風を受けても風を受けても強力なスピードを発揮します。

イタリア人の船長ジョバンニ・ソルディーニは、ボートが控えめに傾きながら、船尾にある 2 つの舵輪のうちの 1 つを常に「上り坂」側で操縦します。 ここには車輪も双輪ヘルムもありません。 これは、船体中央の下にあるカーボンファイバー製のダガーボードがキャビンを通ってマスト、そしてアウトリガー船体にまで反響するほど、快適さへの一切の妥協を排除した本格的なレースボートです。 最初は汽笛のように聞こえますが、速度が上がるにつれて叫び声になります。

ソルディーニの乗組員 6 人は現在 3 回目の世界一周旅行中ですが、甲板の下にある 2 つの小さな寝台で寝るには、その調子に適応する必要があります。

このマルチ 70 は出場するレースでよく優勝しますが、今年のトランスパックは、メキシコの税関職員がレーシングフォイルやセイルなどの装備が詰まった輸送用コンテナを没収したおかげで、海に対する人間の典型的な挑戦以上のものを突きつけました。 7月1日の大型三胴船レースの開始までにコンテナを解放する見込みはなく、ソルディーニと乗組員は配送用の装備だけを持って出航しなければならなかった。

理想的な条件では、Multi70 はフォイル上で水上 46 ノットで「飛行」できます。 それでも、今年初めにチームはカリブ海での37時間のコンテストで、わずか11秒の差で敗れた。これは、レースが数日または数週間に及ぶ場合でも、わずかな差がどれだけ重要であるかを証明している。

この種のパフォーマンスは、フィアットとクライスラーの立て直しの功績を残した自動車巨人、故セルジオ・マルキオンネ氏がソルディーニが大洋横断記録を樹立していることに気づいた10年前に始まったチームアップであるマセラティとのパートナーシップによって解決された特定の課題を示している。 マルキオンネは、このレーシング ヨットがクラス最速のヨットの 1 つとなるのに貢献するコラボレーションを提供しました。

「マセラティの意見は常に重要でした」とソルディーニ氏はロブレポートに語った。 「私たちは彼らと協力してあらゆる課題を解決しましたが、おそらく最も重要な課題は空気力学でした。」 マセラティ チェントロ スティーレのエンジニアは 3 つの舵のトリムを改良し、舵を同期させることで水の抵抗を減らし、パフォーマンスを向上させました。 利益を促進するためにマセラティが開発したセンサーは、自動車メーカーが自動車のステアリングとアライメントを調整するために使用しているのと同じテクノロジーです。

また、Multi70 の重量は約 15,500 ポンドしかありません。これは、オフショア レーシング マシンでは 1 オンスも重要なためです。 それは、モデナにあるマセラティのイノベーションラボで開発された高密度の15kWhバッテリーを採用した電力への転換にもかかわらずである。

帆走中、ソルディーニ氏は電気モーターを使用して、ほぼ無音でサンペドロに出入りしています。電気システムは昔ながらのディーゼルエンジンよりもはるかに信頼性が高いと指摘しました。

このヨットには他にも注目すべき革新的な機能がいくつかあります。 イタリアで製造された 3 キロワットのソーラー パネルは、Multi70 の滑りやすい表面のグリップ テープとしても機能します。 港から出港するのに必要な充電量の 20 ～ 30 パーセントを、わずか 2 時間の航行で補充できます。 小型の風力タービンは、天候や冬の日差しによる暗い日の場合に備えて、バックアップ発電機として機能します。

しかし、常に塩水に近接しているため、このシステムは、新しいマセラティ グラントゥーリズモの 800 ボルト設定ではなく、50 ボルト アーキテクチャのみに基づいています。 このバッテリーは、乗組員の飲料水用の船内の淡水化システムや、常時総電力の約 30 パーセントを消費する地表水サンプリング装置の電力供給にも役立ちます。 その装置は二酸化炭素レベル、塩分濃度、温度を測定し、本国の科学者が使用できるようにします。